舰载机飞行员 Carrier Qualification

北京 Longbow

舰载机飞行员指南


  在航母上起降与在陆地跑道上起降有相当大的不同,在航母上起飞与降落的距离大约只有一般正常跑道的十分之一的距离,因此除了要有严格的训练之外,飞行员必须有一定的天分才能顺利地执行起降任务。
  飞行前提示(Preflight)
  建议你在开始练习之前先熟读以下资料。首先进入游戏中,选择你的座机。当选择武器的选单出现之后,把你座机上面所有的武器全部都卸下来,如此一来在飞机挂架上就不会挂上任何东西。当你准备好之后,按下[起飞](Fly)键开始练习。
  起飞(Takeoff)
  现在的你已经身处在战斗机的座舱之中,准备弹射起飞。请记住,你可以在任何时间暂停游戏,当你觉得自己已经可以开始飞行时,再继续便可以了。
  准备弹射(Read On the CAT)
  在你的座舱右方不远处有一个人,那就是你的弹射指挥官(CAT),他正在摇摆手势叫你增加引擎推力。接着清注意你的平视显示器(HUD)右上角,调整襟翼(F1aps)的角度,确认一切无误之后,按下键盘上的开启加力推力键(Afterbunner),接着,一阵震动 之后,你的飞机便直上云霄了。
  当飞机离开甲板之后,请记住立刻将起落架收起(按下G键),并保持直飞姿态直到速度增至200节为止,接着,“将襟翼关闭,关闭加力推力,把推力减低至完全军用推力(100%)。
  巡航(Navigating)
  在速度达到250节之间,机首必须保持水平,推力也必须保持在100%。此时打开NAV的模式。本次任务一共包含两个导航点,第一个导航点大约距离你的母舰南方20海里处,而在NAV视窗上这个导航点的位置是至少在30海里的正后方。当空速达到250kts,想左急转45度,向后拉动操纵杆。
  继续转弯,过载直到HUD上方的导航点指示器转动到与当前航向重合为上。请小心注视着HUD左上方的过载指示器,不要让G值大于3,因为大于3个G可能会让你的飞机产生失速。当你的飞机达到3个G时,保持操纵杆的位置不动,此时可以看到HUD画面上方的导航点指示标志正慢慢向中心移动。现在将操纵杆的移动角度渐渐收小以降低飞机的转弯角度,直到导航点的标志与当前航向重合为止。此时导航刻度仪上指示应该是0,而荧幕上所显示的距导航点的距离应该也在逐渐地缩小。
  让推力保持在100%的位置,将操纵杆向后拉使机头抬高10度,然后一直朝向导航点飞行,当你的高度达到一万英尺之后,将操纵杆向下推直到机首水平。当你距离导航点只有一海里时,仪器上的刻度单位会由海里转变为英尺。当你通过导航点,导航点的方位会迅速改变,而导航视窗上显示的距离也会逐渐增加。此时朝向下一个导航点前进,直到通过导航点并且刻度仪上的显示距离开始增加为止,此时的你应该是在母舰东南方大约25海里左右的距离,正好在练习着舰的完美位置上。
  着舰练习(Landing PraCtice)
  除了空战之外,航母的降落可能也是另一个令人头痛的部分。知道航母的降落有多困难吗?想像自己要降落的地方是一个六十英尺宽、四十英尺长的盒子,下面还有四条一定要到钩到的拦阻索。如果你错过了这四条拦阻索,你必须加大推力重新起飞,否则就只有掉进海里喂鲨鱼的份。因此,练习、练习、不断的练习,才是成功的唯一办法。
  进场(Approach)
  如果你的进场动作作得不好,可想而知你的降落一定会有问题。一次完美的降落应归功于一次完美的进场动作,而错误的进场动作往往导致坠毁的下场。一次好的着舰必须先做到以下两点要求:
  一、熟记资料(Profi1e):调你必须先知道飞机在什么时候应该到达母舰的什么位置,以及每个相关位置的空速与高度等。
  二、控制(Contro1):了解自己应该如何控制飞机在特定的时间到达每个特定的位置。
  当接近母舰作降落时,你必须要做出[高攻角](Posltive AOA)的动作也就是说,接近母舰时你的机首必须要在水平线以上的位置,一般而言,你必须将机首保持在13到15度的高攻角位置,并且保持每分钟500英尺到700英尺的下降速率。至于你要如何做到这一点呢?记住这个秘诀:得用垂直动作(也就是机首的角度变化)控制空速,利用推力控制高度。这个秘诀也可以说是完成动作最重要的规则。
  就常识而言,也许有人会觉得我好像说反了。推力应该用来控制速度,垂直动作应该用来控制高度嘛!如果你真的这样想那就大错特错了。
  在降落时,一切的规则都要反过来使用。你要用推力控制高度,而用垂直动作控制速度。好像有点难懂,我们来举个例子试试:此时假定你正在一万英尺的高空,空速450节,将推力缩减至75%,并且将机首拉高,到45度仰角。此时请注意你的高度计与空速计,是不是高度正在上升而空速急速地下降,当空速减慢时,同样地你的爬升适度也会减慢,直到空速不足以负担爬升的角度,导致飞机失速为止。将操纵杆向前推,你会发现空速再度增加了。这个例子告诉我们,上下移动机首的位置对空速产生的影响比它对高度产生的影响更大。除非你保持45度的爬升角度,否则你就很难在不增加速度的情况下维持爬升的速率。
  练习一次[模拟的]降落(Practicing A"Simulated" Landing)
  我们来模拟一种情况:想像有一座5000英尺高的甲板,一旦你低于5000英尺的高度,就表示你已经【坠毁】了。爬升到一万英尺的高度。首先,让我们来分析一下控制造成的反应。将空速减低至50%的推力并开启刹车。当飞机速度开始下降时,移动操纵杆将飞机尽量保持在水平的位置。当飞机空速降至280节时,把起落架放下,并且再取消刹车,此时将操纵杆向后拉动,使机头保持10度的仰角。空速正在急速下坠,高度也是一样。
  当空速掉到14O节以下时,马上开启飞机的加力推力,此时你的空速将会慢慢增加,当空速达到200节会发现飞机又重新开始爬升了。
  当空速达到300节时,将机头改平,把推力减于50%,并且开启刹车,直到速度降225节为止飞机在降落时要保持13到15度的高攻角,现在就是你练习的时机,记住!飞机速度要一直保持在150节以上,以免失速状况的发生。
  再爬升到一万英尺,把推力减低至50%,并且将机头拉至10度的仰角,在本次练习中不要更改推力,当速度减至200节时,打开刹丰,将速度保持在180节至150节中间,记住机头要一直保持10度仰角的位置,如果速度低于150节,则放低机头,一旦空速突破200节,再度将机头拉高,如此重复直到高度达到5000英尺为止。
  如果你一直保持这样的速度,则飞机将会下坠,因为此速度无法提供机翼足够的升力以保持飞机滞空。如果你的飞机失速或是进入螺旋,试着增加空速,将飞机飞至一万英尺的高度,然后重复练习。当速度降的太低时,小心地压低机头以取得速度。相反的,如果你觉得飞机要开始爬升时,增加机头的仰角,这样可以减低速度。记住,在整个练习过程中不要改变推力,完全依靠调整机首位置来控制速度。
  接下来,让我们来试着以油门阀控制速度。将飞机爬升到一万英尺的高度,将机首调整至15度仰角,推力减至25%,当空速降低时,飞机的爬升速率也会跟着降低注意HUD上面指数的变化,当空速降低时,试增加推力,一旦高度掉到150英尺以下,马上开启加力推力器,记住,不要把机头拉到超过15度的仰角!因为仰角越大,空速掉的就越快,而且爬升速率也下降的越快。一旦高度超过150英尺,再把推力减至25%,如此反覆不断的练习。
  准备练习着舰(ADDroach Profile)
  着舰动作通常开始于距离母舰20海里处的引导点(Marshal Point)。所谓的引导点就是指飞机与母舰开始通讯联络的地点,在本游戏中,引导点在最后个导航点后。当接近母舰时,你会接到[准许降落](Landing Clearance)的指示,其他的滞空飞机则会在了引导点附近盘旋,直到你完成着舰为止。
  [引导点]练习(Operating Marsh Point)
  将机头对准母舰(在本练习中,对正方位000),将空速设定至250节,然后逐渐地降低空速。在距离母舰10海里时,你的高度应该在2000英尺左右,试着保持高度在两千英尺,直到距母舰约三海里为止。当你进入这个空域,则表示你已经进入了准备着舰的最后阶段。
  最后着舰阶段(FinaI Approach)
  当你的方位对正在350度时,你的位置大约在距离母舰2-3海里的位置,空速维持在180节左右,由于母舰的甲板跑道约有10度的倾斜角,所以你的着舰角度必须保持在航舰左方约十度的位置。因此,虽然母舰的航向是正北方,你的着舰方位角却必须在350角。
  这个时候,有三种系统将引导你的降落:一是降落系统指挥官(LSO),二是仪表降落系统(ILS),最后是平视显示器(HUD)上的路径指示器。
  降落信号指挥官(LSO)
  降落信号指挥官负责每架飞机在最后着舰前的引导工作,LSO能够比飞行员本身更清楚地看到飞机在降落时应保持的最佳姿态。所以,永远不要违抗LSO的命令。LSO会给你以下的指示:
  “Go Right” 你的位置太偏左了。试着轻轻转向右侧;
  “Go Left”你的位置太偏右了。试着轻轻转向左侧;
  “Higher”你的位置太低了,立刻爬升,增加推力;
  “Lower”你的位置太高了,慢慢地收一点推力,同时把机头抬高;
  “Call the Ball” LSO想确定你是否能够见到母舰左侧上的[福瑞纳尔光学辅助着舰系统](俗称肉球),你必须以无线电向LSO确认你的身份、你的机种,[球]这个字,以及目前飞机上剩余的燃油的磅数,当LSO得到你的回答,则表示你已经可以看到甲板跑道,如果你无法清楚看见[肉球],尤其是在天气恶劣的情况下,LSO会叫你重飞;
  “Go Aroud”or“Wave off”LSO叫你离舰重飞。原因可能如上所述,也可能是因为甲板跑道上有其他飞机还未清除,此进你应该要加大油门。作小幅度爬升,保持航向直到通过母舰为止,然后准备下一次的降落;
  “Bolter”你的着舰钩没有能钩住四条拦阻索当中的任何一条,此时你只有加大推力重飞。
  仪表着舰系统(ILS)
  这套辅助降落系统以两条直线的形式显示在HUD上面,指示目前你的飞机距离跑道的相对位置,以及是否对准跑道以准备降落,ILS上面垂直的那条线称为[方位指示线](Localizer Deviation),显示目前的水平状况,如果你的位置在跑道偏右,则LD线会向HUD的左侧慢慢移动。而ILS的水平的水平的那条线称为下滑指示线(Glide Slopt Deviation),显示目前的垂直状况。如果你的高度太高,GSD线将会向HUD下方移动。
  飞行路径指示线(Flght、Path Indicator):
  平视显示器(HUD)上的飞行路径指示线显示出目前飞机真实的移动状况,在降落前,留意一下指示线的显示,如果指示示线的位置低于航母的位置,这表示你的飞机下降的速度太快,而且可能会撞上航母,相反的,如果指示线的位置偏高,则表示你将会错过钩住拦阻索的机会。
  试着将指示线的位置固定在HUD中心线的下方约13到15度之间,也就是约13度到15度的攻角(AOA)这是最适应的位置。一旦指示线的位置低于HUD的中心线,你便可以确定你的飞机正在下降当中。
  复杂状况:航母的移动(Complications:The MovingCarrier)
  当你在降落的时候,航空母舰本身仍然是在移动中的,在进行降落程序时,你必须随时作修正以使自己能够对正跑道,不要使用方向舵来修正,因为方向舵并不会修正方位角,你应该使用操纵杆来修正方向,使其对正跑道。
  恐怖的十二秒(12 Seconds of Terror)
  着舰前的最后十二秒,也就是在呼叫肉球之后是最恐怖的时刻。在这最后的几秒钟,你的工作将会非常忙碌。降落系统指挥官(LSO)会不断通过无线电传给你最新的讯息,你也必须操纵驾驶杆与油门调整战机的位置。这绝不是件容易的差事,许多飞行员都承认在着舰时比战斗时更紧张。如果你没办法把你的宝贝带到甲板上去,就准备游泳回家吧!
  清楚看到[肉球]之后,花一点时间环顾一下驾驶舱的仪表,看看起落架、着舰钩、襟翼等有没有放下。
  高度太高,马上把推力降低,但记住不要把机头放低,因为飞机必须以高攻角的姿势降落在母舰上以避免飞机的前轮因落地过猛而导致断裂。如果你的空速过低,你可以试着将机首稍稍放低以增加速度,但千万不要将机首压至低于水平的角度。如果你的高度过低,不要试着拉高机头,因为拉高机头只会使你的飞机速度掉的更快。你唯一可以作的是将推力全开,必要的时候用上加力推力器也在所不惜。记住一点:只要你在这个节骨眼上碰到一次失速,就会有坠机的危险。
  甲板跑道上的四条拦阻索可以瞬间将你的飞机速度减低至0。理想的情况下,你应该钩住的是第三条拦阻索。为什么?因为进场太低的话你就会坠毁,而进场太高的话你又得重飞,所以标准的进场钩住的是四条绳子中间的两条,而以第三条绳子被钩住的 机会最大。
  前轮接触到甲板时,立刻将引擎开启至全推力。因为一旦着舰失败,你只有几百英尺的距离可以重飞,所以你需要飞机上面的所有推力以换取最大速度,同时也换取你自己的生命。
   重飞(Waveoff)
  一旦LSO向你下达(Wave off)的命令,你就得开足推力,重新离舰起飞。如果你的空速实在是太低,不要犹豫,马上开启加力推力,并且清除所有可能减低空速的[障碍]如收起起落架、襟翼、以及刹车等。不要改变航向,继续保持在降落航向飞行(在这里指的是350度的方位)直到飞离航母为止,此时近量减低速度,将速度保持在300节左右,高度也不要高过800英尺,然后,作一个小幅度的左转弯,重新作一次降落。
  你在这里可以多作几次[触地起飞](Touch and Go),这是练习着舰的一种很好的动作,能够训练你在着舰失败时的反应能力,不过记住一点,在作练习的时候可别把着舰钩给放下来!
  回到甲板(Back On Deck)
  降落成功后,一旦你的飞机在甲板上已经完全停止运动,把推力减低至25%,把钩收起来,然后关闭刹车,移动飞机至甲板滑行道,将飞机停妥在前升降机上,一切动作完成之后,开启刹车,关闭引擎。另外,每次当你在航舰上降落成功时,你的飞机就会自动加满油。同样地,你会在甲板上看到弹射指挥官(CAT)在对你做出手势,你可以向前移动飞机到适当地,红飞机会自动连接上蒸汽弹射装置,你可以再多做几次起降的练习。
  失速(Stalls)
  失速是由于攻角(AOA)过大,或者是引擎的推力不足,难以保持足够的升力所致,如何防止失速长久以来便是一个常常引起争议的话题。
  第一次警告(First Warning)
  当失速产生时,通常一开始的感觉是飞机变得比较迟缓,操作上不再那么灵敏。对于一位有经验的飞行员而言,他不必看仪表上的数字显示也可以知道飞机即将进入失速状态。
  第二次警告(Second Warning)
  如果你不立刻想办法增加空速,飞机很快就会进入失速状态,届时你将无法控制你的飞机,只能任凭它往下掉。通常在战斗机上都会有失速警告装置(Stall Horn),它所发出来的尖锐声响便是警告你:飞机已经不行啦!
  当失速状况发生与离开失速状态(when The StaII O ccurs and StaII Recovery)
  很简单,当失速状况发生时,飞机便会不听使唤地往下掉,飞机向下掉落时,你仍然可以控制机翼偏转的角度,此时试着将机身稳住,利用机首朝下的机会获得空速,然后你便可以重新拉起机头。记住下面这段话:
  一、近可能快速地离开失速状态,囚为在失速状态下控制飞机是一件很困难的事情,而这也正好提供你的敌机一个绝佳的攻击机会。
  二、在飞机还未失速之前,尽量留意仪表上空速与攻角的指示仪,不要让失速的情况发生在你的身上。
  三、注意失速前的震动(buffet)一旦震动产生,失速可能接踵而来。
  四、千万避免在低空失速。低空失速表示你将没有太多高度可以用来获取速度,其结果将会是很惨的。
  螺旋状态(Spin)
  螺旋状态是由于两片机翼之间升力出现不平衡。螺旋导致飞机剧烈滚转,并且将以极快的速度下坠。螺旋状态下大部分的仪器系统将失去作用,甚至某些系统的作用将加剧螺旋。
  对航空先驱而言,螺旋是一个致命的杀手,这种情况一直持续到某些飞行员发现脱离螺旋的方法之后才得以改观。在一次大战时,死于飞机螺旋事故的飞行员比战死沙场的还多。在很多游戏中,螺旋状态只会在操作方向舵方法不当的情况下才会出现。由于游戏中的方向舵是自动配平的,所以只有当你以手动方式操作方向舵时,才会有螺旋的状况发生。
  某些飞机才良容易进入螺旋状态,某些飞机则很容易从螺旋状态中脱离出来。像美军最先进的战斗机YF-22,由于它是完全由电脑控制飞行的,因此可以说永远不会出现螺旋的状态。但是对于像F-104之类的战斗机,你也许只是稍微移动方向舵,在某些情况下就 会造成螺旋。此时唯一活命的的办法就是:不要犹豫,赶快拉弹射杆逃命吧!
  脱离螺旋状态(Spin Recovery):
  只要了解步骤,其实从螺旋中脱离出来并不是件太难的事情,但是这需要相当程度的练习。不过不管是哪一种解决方法,螺旋都会导致飞机损失好凡十英尺的高度,所以在低空产生螺旋可以说是相当致命的。请记住下面五项重点:
  一、螺旋出现时,将操纵杆保持在中间位置。不管你怎么去摇操纵杆,最后只会加重螺旋的剧烈程度。
  二、将方向舵移动至与螺旋完全相反的方向。HUD上会显示一条信息指出方向舵的方向。
  三、接着,把操纵杆向前推。保持机首向下。四、持续保持上述动作,直到旋转停止为止。如果飞机“有幸”停止了螺旋状态,你会发现自己身处在很低的高度。而且可能已经成为附近敌机的囊中之物。此时你必须拉高机头,将推力开至最大,重新回到正常飞行状态。
  五、最后一点,就是千万不要惊慌。如果你已经尝试了上述的所有动作,却仍然无法将飞机恢复正常,在高度允许的情况下可以试着重头再做一遍,如果还是不行,不要死撑,人机共存亡的时代已经过去了,赶快弹射出去吧!
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