Sega GT 2002

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《Sega GT 2002》过关攻略


  SEGA GT2002 "NOS" 装置取得方式
  取得方式如下:
  刚刚测了一下,每逢天数有"5"就需跑第五名。
  每逢天数有"6"也可以,但须跑第六名。
  应该选天数"6"的,比较好跑而且可以保持没损坏,又会加钱 hehe。
  跑完后离开,再至 [ Used Parts Shop ] 地方,就会看到最后面出现一个 " ? " 装置,没错那就是 "NOS"了,价格是:1,950。
  PS.只能在 [ Event Races ] 模式的 SEGA 直线跑道上使用而已(我也不知道,因为在其它赛道并无出现NOS的装置),而且只能使用一次。
  在游戏中买零件时如果您买的零件金额跟您的手上金额一样时, 是不会扣款的
  如手上有500万, 买一500万零件时, 钱不会减少!!
  如何使手上金额凑整数呢? 就是在卖车时调整卖价,使得卖出价+手上金额=整数
  于是可从最贵的开始买
  SEGA GT 2002 房车赛 驾驶技术介绍
  不管你开的是什么样的高性能名车,如果操控汽车的技术不够细腻,就好比将放在手中的宝物弃之腐化般,不可能得到挑战速度、驾驭引擎的乐趣与成就。底下,我们就基本的技术做一些介绍。
  第一章 加速 (Acceleration)
  <踩油门>
  「踩油门,则车速提高」,这个基本的加速原理非常简单。但是,如果我们想要「再加快些」时,各种需要考虑的因素就进来了。所谓「加速」的学问,重点反而是,要如何减少因为加速而产生的危险及损失;也就是,用「最有效率」的速度前进,而不是最快的速度。
  只有在两种状况下,你只要很单纯地让速度全开便可:直线车道(从头至尾没有弯道,通常是车厂测试用)或者高速车道(宽而大的赛车道而且外侧加高)。
  除此之外,在一般的情况下,所谓加速,其实重点是在如何做好「过弯」(cornering)。再具体一点讲,赛车手所谓的「加速」技术是指综合了,适当放掉油门,保持一定速度(局部地),以及小幅度地来回加、放油门,等等这些技术。
  此外,有技巧的赛车手甚至可以运用加速来控制住行车的方向。
  赛车无疑地是速度的比赛,但重点在于「处理速度」的技术,而绝对不只是,勇敢地踩紧油门,不顾任何环境与车体物理特性变化的冲撞。
  <油门会影响引擎转速>
  当我们踩油门加大引擎出力时,如果驱动轮空转(wheel spin),轮胎会冒出白烟。借着控制这种空转量,你可以得到效率良好的加速。
  (1)起步(由静止开始)
  把车子保持在回转数值(Tachometer)最高的状态下,一待赛车GO的号令一出冲出。这时,车辆处于空转的状态(请不要让车辆过度处于这种状况)可以提高其驱动力,可以帮助车辆冲出时的加速力。
  (2)过弯(刚过CP点时)
  车辆过弯时,一经过CP点,用逐段配合方向盘调整的方式加速脱出,这是赛车的基本动作。如果这时,你一口气将油门踩到底,将会产生甩尾(tail slide)与空转(wheel spin);你本来想要加速,结果适得其反。还有,马力越强大的车辆越容易产生打滑。
  第二章减速 (Decelleration):巧妙交叉运用脚煞车与引擎煞车的艺术
  车子在高速行驶当中,最认为最最困难的正是「减速」。如何冲出速度毫无疑义是很重要,但是,如果如果不能够确实地减速,最快时间跑完全程是不可能的。请熟练自己完美地控制煞车的时机吧!
  <踩脚煞车>
  减速的基本动作就只要踩下脚煞车。关键是如何在车子还未到达转弯前,在短时间内,降到一个刚刚好的速度。因为开始踩煞车的时机必须依当时车辆的时速以及切入转弯的R(回转半径)而定,所以你最好张大双眼注意看板、防护栅、与分隔车道的路砖。同样,依煞车平衡的调整契合度而有所差异,当煞车完全踩到底时,轮胎会整个被死锁;为了避免这种状况,必须预留一段长距离来减速到适当的程度。踩煞车能够控制在轮胎尚未死锁之前的状态是最好的。这只要经过一番反复练习,就应该可以体会到恰到好处的踩煞车力道。
  <抽掉加速力道>
  「无法只靠脚煞车减速,但要全力加速也很困难」的弯道,这时候利用引擎煞车一瞬间把加速力除掉是个好办法。还有,依车子的驱动方式不同(请参考第九章),因为将车头切入方向盘转入的方向(Tuck-In),在过弯(cornering)当中,车身会有向外侧移动的现象,这时也可以利用这种技术,来修正进入弯道的路线。
  注:引擎煞车(engine brake)指的是用手排文件将车辆引擎刻意不顺畅地降到较低的档次,因而将车速瞬间拉回的方法。
  提醒:如果要高速地行驶,不要使用手煞车
  如果使用到手煞车时,因为后轮会在瞬间死锁(抓地力消失)的缘故,很容易造成甩尾,乃至于横滑(drift,请见第八章)。虽然即使像在Night Section那样,路面狭窄且弯道半径短的车道,也不能说无法使用手煞车,但是每次重新起步加速太迟的缘故,时间往往会不够。
  第三章 排檔 (Gear Shift)
  汽车变速器有两种形式,自动排档与手动排档。如果你想连0.1秒都想要减少的话,那自然要选择手排了。排文件的技术如果纯熟,可以把引擎的作动发挥到最大的效率。
  <排高档次>
  基本上,将档次排高,引擎回转滑落时,转速表的指针会进到引擎有效发挥的「满档」位置。换言之,可能的话,尽量运用排档让汽车经常保持在满档(Powerband)位置。但是,每一部车子,因为其引擎性能与其传动齿轮比的差异,换档的最佳时机也会有所不同。举例而言,在一般的传动系统下,因为各个档次齿轮的分离间距之故,打到高档时,会发生汽车降到满档之下的情形。为了避免掉入低速行驶的恶劣情况,重要的是,要在比「最高出力」(peak power)稍高的时候,才打入高档,以便在回转下降时,仍旧保持在满档状态。 但是,碰到短档间距(close mission)的传动系统时,因为引擎回转下降有限,所以在排高档次下却仍能保持在满档状态,这种情形也有可能。试着不要眼睛一直钉着仪表版,只依赖引擎声音判断,决定排高档次的时机吧。
  <排低档次>
  因为不需要操作到离合器,所以排低档次的动作本身应该不难。基本原则跟排高档次时一样,就是尽量要保持在满档的范围内进行换档。但是,要注意的是,在降低档次时,指针如果落到红色区域(Overrev),会因为出力降低,加速反应钝化,排档被死锁,车身因而失控地摆动(如果在真实世界中,你的车子有可能因此而损坏)。还有,不踩煞车而移动到低档也可以办到。这种情况下,我们的目的并不在减速,如果能够配合弯道的半径而适当地运用齿轮,过弯时便可以同时达到安定感,以及脱出弯道时也可以保持冲力。
  第四章 操纵方向盘 (Steering)
  赛车中,运用方向盘转向操作汽车改变方向,这是技术的重点。配合过弯时的速度,细腻微妙地操控汽车进入弯道的切入角吧。
  <转动方向盘>
  我们并不仅止于靠方向盘来控制汽车切入弯道的角度。汽车驱动的方式、轮胎的抓地力、过弯道时的速度,这些对于汽车方向的操控调整都有其影响。这当中影响力最大的应该是荷重移动(第五章)。为了要大弯幅地调整汽车行进的方向,就要一边踩煞车,一方面转动方向盘。
  <用逆向操舵来保持车身平直>
  车子过弯时,如果发生明显的方向盘过度打弯(over steer),后轮会开始横滑起来;这时,请记得要快速将方向盘打向相反的方向。如果时机上能够刚好配合,便可以避免了汽车打滑的现象。虽然当你使用到逆向操舵(counter steer)时,汽车过弯是绝对快不起来的,但是至少你避免了麻烦。
  第五章 荷重移动(Weight Movement)
  不管是什么样的车子,跟路面接触的是四个轮胎。就单单这一点,便可以知道,把这四个轮胎的抓地力好好地运用,是非常关键重要。就这点意义上,我们脑海里需要强烈意识到的,是各个轮胎能够负荷的重量大小。
  <加减速度都会造成汽车重心的移动>
  同样的车子,以同样的速度,驶入同样的弯道,一部车用理想的行进路线进出,另一部车子却整个甩尾撇向外侧,……这样的事情是会发生的。关键在于,两部车子在进入到弯道时四个轮胎分别承受了多少重量。尽管进入的速度相同,加了多少速度,减了多少速度,都会造成不同的结果。
  <前缘荷重>
  不管是踩煞车,或者是降低档次,只要你进行所谓「放空」(accele-off)的减速操作,都会造成车身的重心往前方移动,车身前缘会往下沈。如果你这个时候调整了方向盘的方向,因为前轮压住地面,转弯的反应会较大。反而言之,因为后轮有点浮空,又很容易大幅转弯造成甩尾。(请参考,第七章的over-steer,方向盘过度打弯)
  <后端荷重>
  只要我们加速,车子的重心就会往后方移动,后轮会因重力而下沈。因为这样,车身前缘就有浮起的感觉,因为前轮抓地力减少了的缘故,转弯会变得较为困难。在车子进入弯道时,踩油门加速(后端荷重),如果你切动方向盘,车子会往反方向的外侧倾斜,正是因为这个原因。 (请参考,第七章的under-steer,方向盘打弯不足)
  第六章 行进线路 (Line Tracing)
  车辆进入环道时是赛车时分出胜负的关键时刻。适当减速与掌握时机切入环道这两点至为重要。
  主有两种方式:Out-in-Out(OIO)与Slow-In-Fast-Out(SIFO)。
  OIO:外进外出
  从车道最外侧切入CP点,过CP点后又从最外侧直线脱出。这是最标准的切入环道法,一般用在90度角以内的转弯,它容许比较大的回转半径。车辆在进入弯道前先靠外线行驶,然后接近转弯前(corner)开始降低速度到一定程度,然后放油门,瞬间取大角度(方向盘全开)切入(approach)内线接近CP点(一接近CP点马上放方向盘)。一过CP点,用加速脱出转弯。这时,车子因为荷重移动的缘故,会开始甩尾,可能需要分段循序调整方向盘,拉出直线。
  注:CP为Clipping Point的缩写,赛车专业用语,指的是车辆在整个进入与脱出转弯的过程中,车身最接近内侧的一点。CP之前重点是切入时的速度与时机,太快打弯会直接撞上CP前的内侧车道墙,太慢切入会让车身离CP点太远,减少后段脱出的空间,如果切入前的速度过高(没有降到适当速度),甚至会直接撞上弯道的外侧墙。一过CP,重点是要如何微调方向盘,以便在避免车身打滑下,最大可能地加速冲出。选择CP点,决定了整个line tracing的基本架构。赛车手同时也要能够在短时间内调整前CP与后CP的处理重点。
  注:Line Tracing是赛车术语,是车辆在CP前后,整个弯道上的行进线路。细腻地掌握Line Tracing是驾驶赛车的艺术,也是欣赏的重点。
  SIFO:慢进快出
  慢速进入弯道,然后再全力加速脱出。这尤其在接近180度回转的大弯道时使用,你切记要把车辆速度放慢。重点是车辆在CP前后的速度,前慢后快。速度降到比一般OIO时更慢,因为速度慢,所以切入CP时的角度也可以更大,一过CP后,再将速度全开,加速脱出弯道。因为CP后的车速较慢,因此可以较为轻松地过后半段的90度弯,基本上是加速同时打住方向盘拉出直线。SIFO的重点是要减速到什么地步,运用SIFO时思考的重点在于,过CP后还可以保留了多少速度在,也就是过CP后重新加速时的起始速度具有决定性。
  <同样的弯道,CP点的选择反映出不同的驾驶风格>
  最理想的OIO的行进线路,大致上是选择弯道的中央地带当作CP点。但是,因着状况的不同,不同驾驶会选择安排CP的不同方式,因而展现不同的风格。这里挑出一些比较典型的处理方式稍作介绍。

  (1) 取进入弯道时取最接近的CP=重视切入位置的风格
  你的风格,是想要在进入弯道时甩掉前车;抢入到对手车的进入线,逼得对手几乎全面煞车(full brake)。在弯道最初时,便抢入CP点,放低点速度,然后保持占住内侧车道,切断对手的行进线路。
  (2)取较深的过中点的CP=保持脱出时加速速度的风格
  如果一过弯后便是很长直线时,你应该要重视的是过弯后重新加速的力道。靠着提前减速进入弯道,保持在偏外侧,然后从弯道较深处,掉头寻找最近的CP点(内侧),全速加速冲出弯道。这时,你的决胜关键是放在过弯后的直线。
  <在复合的连续过弯时,如何安排穿越的线路>
  (1)S型的弯道。连续两个大弯道。如果你第一个弯道采取IOI,那么第二个弯道便很难取适当的行进线路。像这种状况,你应该在第一个大弯道采取SIFO,也就是取过弯道中点较深处的CP,第二个弯道时,则要取能够发挥加速力的线路。
  (2)连续90度角的Z字型弯道。因为可以转圜的R半径很小,如果你要大幅度地切入切出,那么必定会浪费很多时间。这时候,你应该勇敢地,取两个弯道的最顶点当成CP,尽量拉一条直线,像飞鸟滑行一般,穿梭过两个连续弯道。
  (3)道路半径R不同的弯道。也就是,譬如一个前半段弯曲幅度小,到了后半段弯曲幅度变大的不规则弯道。理论上,面对这种弯道,虽然你看不出来有两个弯道,但是应该要当成两个弯道一样,取两个CP点。第一个弯道CP点一通过,要控制好车子还是维持在内侧,也就是要控制住车子往外打滑的力量,接着马上接着处理后半大弯曲的CP,然后往前方第二个CP点通过后,保持在内线加速。

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